تجارت نفت خام چه مزیت‌هایی دارد؟

نفت کوره چیست و چه کاربردهایی دارد؟

ابعاد مختلف تاثیر تحریم ها بر تجارت ایران و نفت‌خام

خیلی وقت ها صحبت از این است که با وجود تحریم های زیادی که بانک های ما در ایران هستند آیا می شود تجارت کرد؟دغدغه و نگرانی شما قابل درک است.

اما روند کار امروز را ببینید. امروز افراد زیادی در بازار درحال فعالیت هستند. و واردات می کنند و صادرات انجام می دهند و با وجودی که هیچ خدماتی از بانک های ما در ایران نمی گیرند پیش می روند.

[remusics src="https://aradbranding.com/fa/wp-content/uploads/2021/06/3025.mp3" pic="https://aradbranding.com/fa/wp-content/uploads/2021/08/Nezam_8-min.jpg" desc="صادرات در شرایط تحریم" title="استاد نظام پرور"]

آیا راه حلی وجود داشته و قطعاً دارد که این افراد دارند در این مسیر کار می کنند. من می خواهم در این موضوع راه حل را باز کنم.

یعنی ما بدون بانک و خدمات بانکی در ایران می توانیم کار صادرات انجام دهیم. و کاری که ما بدنبال آن هستیم چیست؟

فرض کنید می خواهم پولی را در ایران جابه جا کنم و صاحب عابر بانک یا حساب بانکی در آن بانک نیستم. مثلاً به شخصی می گویم فلانی من کارت بانکی ندارم تو کارت بانکی داری؟

من می گویم پول را به حساب تو بزنند بعد تو این پول را به من بده. آیا این امکان پذیر است یعنی من حتی کارت عابر بانک معمولی در ایران ندارم اما دارم پول خود را جابه جا می کنم. حالا در بازار صادرات چطور این اتفاق می افتد؟

افرادی به نام صراف وجود دارند. اینها شرکت هایی و حساب هایی در خارج از ایران دارند. و این شرکت ها و حساب هایی که در خارج از ایران می باشد.

ممکن است متعلق به خود صراف باشد و ممکن است متعلق به یک دوست شریک یا کسی باشد که خارج از ایران فعالیت می کند و تبعیت ایرانی هم ندارد. این شرکت ها و حساب ها اکثراً در مناطق آزاد فعالیت می کنند.

هرمقدار پول کمی که باشد می توانیم به این حساب ها حواله کنیم تا سقف ده میلیون دلار معمولاً وجود دارند. حتی اگر شما بخواهید سنگ آهن و سیمان هم بخواهید صادر کنید معمولاً قرارداد شما بیشتر از ۱۰ میلیون دلار نخواهد شد.

این صرافی ها با شرایطی که دارند این امکان را فراهم می کنند که از طریق آن شرکت ها شما پولی که لازم دارید را به آن حساب بزنید.

پس در شرایطی که من نمی توانم در تحریم های بانکی به حساب های ایرانی پول بریزم اما می توانیم به حساب های بانک ایرانی پول دریافت کنیم.

یعنی مشتری شما مثلاً من شرکت دارم در عمان یا شرکت من در امارات فعال است. نمی گوییم که برای صراف است.

شرکت من در هنگ کنگ می باشد و شما این مبلغ را بزنید به حساب من در هنگ کنگ چون نمی توانیم از طریق بانک های ایران پول دریافت کنید.

مشتری پول را به حساب آن بانک واریز می کند و رسید انتقال وجه یا اصطلاحا تلکس ریلیز به آن حسابی که معرفی کردید را به شما رسید را تحویل می دهد و شما رسید را دریافت کرده و به صراف ارائه می کنید.

صراف بعد از بررسی کردن و تایید آن حساب به شما خواهد گفت بله پول به حساب من آمده و پول دریافت شده صراف چکار می کند صراف متعاقباً کسانی که قصد واردات کالا دارند این پولی که به حسابش آمده را به آنها می فروشد.

در قبالش از آن افراد در ایران ریال خواهد گرفت مثلاً می گوید من ۱۰۰ هزار دلار در حساب لازم دارم اگر داری پس به من بده یک تاجر ایرانی که قصد واردات دارد.

این پول را به تاجر ایرانی می فروشد و پول خود را در ایران دریافت می کند و این پول را با نرخ تفاوتی که سود خودش هست الباقی آن را به حساب شما واریز می کند و چون این روند خیلی تکرار خواهد شد و کار مداوم صراف همین می باشد هیچ وقت ما در این بحث توقف نخواهیم کرد.

یعنی صراف همیشه پولشان در بازار خرج می شود و فروخته خواهد شد و ریال خود را دارند و بماند که اکثر صراف ها سرمایه های خوبی را هم دارند.

در شرایط تحریم و شرایط صادراتی که امروز وجود دارد ما اگر بانک های ایران تحریم هستند. در مسائلی نظیر اینکه من می خواهم معاملات بزرگ و ارقام بزرگ را به داخل ایران بیاورم مشکل دارم.

گرنه در معاملات خارجی و صادراتی این مشکل مطرح نیست چون حجم معاملات زیر ۱۰ میلیون دلار می باشد و ۱۰ میلیون دلار عدد بزرگی است. مثلاً شما صد هزار دلار، بیست هزار دلار، پنجاه هزار دلار می توانید پول دریافت کنید.

قرار نیست که در روز اول بیایید و صد میلیون دلار مثلاً پول دریافت کنید. خیلی معاملات سنگین و خاصی باید باشد که عدد های آن بالای ده میلیون دلار باشد.

اگر کسی قرارداد ده میلیون دلاری هم بخواهد ببندد آن ده میلیون دلار را یکجا نمی گیرد و آن رقم را در چند قسمت دریافت خواهد کرد.

پس همه اینها امکان پذیر می باشد. پس شما این پول را در آن بانک دریافت خواهید کرد و اسناد و مدارک اش هم در آن بانک خود آن صراف تنظیم خواهد کرد.

هیچ مشکلی هم در این روش پیش نخواهد آمد و اکثرا هم اصطلاحاً حساب های آبشور اکانت یعنی حساب های منطقه آزاد است.

این موضوعات مباحثی است که در ابتدای تجارت مطرح نیست و دوستانی که مجموعه های بسیار بزرگ دارند مثل مجموعه های فولاد یا مجموعه های سیمان بزرگی است و معاملات سالانه آن بسیار زیاد است.

معاملات بالای چندصد میلیون دلار دارد آنها را ما شرایطی را فراهم می کنیم که صاحب حساب و صاحب شرایط نقل و انتقال پولی بشوند و اختیار پول خودشان در اختیار خودشان باشد.

[av_notification title='' color='orange' border='' custom_bg='#444444' custom_font='#ffffff' size='large' icon_select='no' icon='ue800' font='entypo-fontello' admin_preview_bg='']

دغدغه اینکه ما بخاطر تحریم های بانکی نمی توانیم صادرات کنیم دغدغه نابه جایی است. به این اصل هم که همین الان دارند کار می کنند پول خود را دریافت می کنند هزینه اش افزایش پیدا کرده است.

ولی مزیت آن در این است که قیمت ارز هم افزایش پیدا کرده و قیمت ارز مزیت های صادراتی را رونق داده و روی آن تاثیر مثبت گذاشته است. و می توانیم از این مزیت ها استفاده کنیم. [/av_notification]

نفت کوره چیست و چه کاربردهایی دارد؟

نفت کوره چیست و چه کاربردهایی دارد؟

نفت کوره که به آن نفت سنگین ، سوخت دریایی ، مازوت یا گازوئیل نیز می گویند است ترکیبی است که از تقطیر نفت بدست می آید. این ترکیب شامل تقطیرها – کسرهای سبک تر و باقی مانده ها – کسرهای سنگین تر است. اصطلاح نفت کوره به طور کلی شامل هر نوع سوخت مایعی است که در کوره یا دیگ بخار برای تولید گرما می سوزد و یا در موتورها برای تولید نیرو استفاده می شود.

نفت کوره از هیدروکربن های زنجیره بلند به ویژه آلکان ها ، سیکلوآلکان ها و ترکیبات آروماتیک تشکیل شده و وقتی تولید می شود که مولکول های کوچکی مانند پروپان ، نفتا و بنزین با فرآیند تقطیر کسری از نفت خام جدا می شوند. نفت کوره به معنای واقعی کلمه یک ترکیب ته بشکه است که در صنایع مختلف مورد استفاده قرار می گیرد. در ادامه مقاله در نشریه جهان شیمی فیزیک توضیحات بیشتری در این رابطه ارائه می گردد.

کاربردهای نفت کوره

این ترکیب کاربردهای زیادی دارد به عنوان مثال برای گرم کردن خانه ها و اداره ها استفاده می شود و در کامیون ها ، کشتی ها و برخی از اتومبیل ها به عنوان سوخت مورد استفاده قرار می گیرد.

این سوخت تاحدودی برای تولید برق هم استفاده می شود اما در مقایسه با گاز طبیعی گرانتر است و آلایندگی بیشتری دارد. ولی در صورت قطع جریان گازرسانی می توان از آن به عنوان سوخت اصلی برای ژنراتورهای کوچک برق و به عنوان سوخت پشتیبان برای افزایش تولید نیروگاه ها استفاده کرد.

در اروپا استفاده از آن به عنوان سوخت، محدود به کامیون و اتوبوس (بیش از ۹۹٪) است و استفاده گرمایشی از آن برای منازل به دلیل نفوذ گسترده گاز طبیعی و همچنین پمپ های حرارتی کاهش یافته است. با این حال در برخی مناطق ، مانند شمال شرقی ایالات متحده هنوز هم بسیار رایج است.

نفت کوره چیست و چه کاربردهایی دارد؟

تاثیرات نفت کوره بر سلامتی

به دلیل کیفیت پایین این سوخت هنگام سوختن به ویژه برای سلامتی انسان مضر است و باعث بیماری های جدی و مرگ می شود. آلودگی هوای ناشی از صنعت حمل و نقل سالانه باعث ۴۰۰۰۰۰ مرگ زودرس در اثر سرطان ریه و بیماری های قلبی عروقی و همچنین ۱۴ میلیون مورد آسم در کودکان می شود.

حتی پس از وضع قوانین استفاده از سوخت پاک تر در سال ۲۰۲۰ ، آلودگی هوا ناشی از حمل و نقل هنوز هم حدود ۲۵۰،۰۰۰ مرگ در هر سال و حدود ۶.۴ میلیون مورد آسم در کودکان است.

کشورهای آسیب دیده از آلودگی هوا ناشی از کشتی ها شامل چین ، ژاپن ، انگلیس ، اندونزی و آلمان هستند. در سال ۲۰۱۵ ، آلودگی هوای ناشی از این سوخت به دلیل استفاده در فرآیند حمل و نقل تجاری باعث مرگ ۲۰۵۲۰ نفر در چین ، ۴۰۱۹ نفر در ژاپن و ۳۱۹۲ نفر در انگلیس شد.

طبق مطالعه ICCT ، کشورهایی که در مسیرهای اصلی حمل و نقل قرار دارند به ویژه در معرض خطر قرار دارند و می توانند درصد بالایی از مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا در بخش حمل و تجارت نفت خام چه مزیت‌هایی دارد؟ نقل را متحمل شوند. در تایوان ۷۰٪ از کل مرگ و میرها در سال ۲۰۱۵ ناشی از آلودگی هوا بود و پس از آن مراکش با ۵۱٪ ، مالزی و ژاپن هر دو با ۴۱٪ ، ویتنام با ۳۹٪ و انگلیس با ۳۸٪ قرار دارد.

علاوه بر حمل و نقل تجاری ، کشتی های تفریحی نیز مقادیر زیادی آلودگی هوا منتشر می کنند و به سلامت مردم آسیب می رسانند. لازم به ذکر است که کشتی های بزرگترین شرکت مسافرتی ، کارناوال ، ده برابر بیشتر از کل اتومبیل های اروپا دی اکسید گوگرد منتشر می کنند.

نفت کوره چیست و چه کاربردهایی دارد؟

استانداردها و طبقه بندی نفت کوره بر اساس قیمت

CCAI و CII دو شاخصی هستند که کیفیت اشتعال نفت کوره باقیمانده را توصیف می کنند و CCAI مخصوصاً برای سوخت های دریایی محاسبه می شود. با وجود این ، با توجه به اینکه موتورهای دریایی برای استفاده از ویسکوزیته های مختلف سوخت طراحی شده اند ، سوخت های دریایی با حداکثر ویسکوزیته نیز همچنان در بازارهای بین المللی خریدار دارد. در ادامه سوخت هایی که بیشتر از همه در حمل و نقل استفاده می شوند به ترتیب از کمترین هزینه ذکر شده اند.

IFO 380 – مازوت متوسط ​​با حداکثر ویسکوزیته ۳۸۰ (گوگرد <3.5٪)

IFO 180 – مازوت متوسط ​​با حداکثر ویسکوزیته ۱۸۰ (گوگرد <3.5٪)

LS 380 – روغن کورهواسطه ای با کم گوگرد (<1.0٪) با حداکثر ویسکوزیته ۳۸۰

MDO – روغن دیزل دریایی

LSMGO – روغن گاز دریایی با گوگرد کم (۱/۰ درصد) – سوخت مورد استفاده در بنادر و لنگرگاه های اتحادیه اروپا است

ULSMGO – روغن گاز دریایی فوق العاده کم گوگرد – در ایالات متحده به عنوان دیزل فوق کم گوگرد (گوگرد ۰.۰۰۱۵٪ حداکثر) و در اتحادیه اروپا به عنوان روغن گاز اتوماتیک (گوگرد ۰.۰۰۱٪ حداکثر) شناخته می شود وحاوی حداکثر گوگرد مجاز در ایالات متحده و در اتحادیه اروپا برای استفاده داخلی است.

نفت کوره چیست و چه کاربردهایی دارد؟

انواع نفت کوره

افزایش عدد در این سوخت نشان دهنده افزایش نقطه جوش و طول زنجیره کربن و گرانروی بیشتراست. قیمت با افزایش عدد سوخت معمولاً کاهش می یابد.

نفت گاز شماره ۱: برشی فرار از تقطیر نفت است که برای تبخیر کوره های pot-type استفاده می شود. این سوخت برشی از کروسین است که بلافاصله بعد از برش نفتای سنگین که برای بنزین مورد استفاده قرار می گیرد ، جداسازی می شود و در قدیم به عنوان نفت زغال و نفت اجاق شناخته می شد.

نفت گاز شماره ۲: برش تقطیری برای تولید نفت گرمایشی خانه است. این سوخت گاهی اوقات بونکر A نامیده می شود. این برش در اواخر قرن نهم و دهم استفاده می شد و به عنوان یک عامل تقویت کننده برای آب گاز( ترکیبی از کربن مونواکسید و هیدروژن) کاربورات استفاده می شد.

نفت کوره شماره ۳ : این برش نفتی مخصوص مشعل هایی است که سوخت با ویسکوزیته پایین استفاده می کنند. این سوخت معمولا با نفت گاز شماره ۲ ترکیب می شود و در اواسط قرن بیستم مورد استفاده قرار می گرفت.

نفت کوره شماره ۴: یک نفت گرمایشی تجاری است که برای نصب و راه اندازی مشعل هایی که دارای تجهیزات پیش گرمایشی نیستند مورد استفاده قرار می گیرد و می تواند از برش نفت گاز سبک نیز بدست بیاید.

نفت کوره شماره ۵: یک نفت گرمایشی صنعتی است که از باقیمانده برج بدست می آید و برای سوختن باید تا دمای ۷۷ تا ۱۰۴ درجه پیش گرم شود. این سوخت گاهی بونکر B نامیده می شود و می تواند از برش نفت گاز سنگین نیز بدست بیاید.

نفت کوره شماره ۶ : نفت باقیمانده برج با ویسکوزیته بسیار بالا است که قبل از سوختن باید تا دمای ۱۰۴ تا ۱۲۷ درجه سانتی گراد پیش گرم شود و به عنوان بونکر C نیز شناخته می شود.

مزایای استفاده از نفت کوره

علیرغم تاثیرات بد بر روی سلامتی این ترکیب خاصیت انفجاری ندارد و فقط تحت شرایط خاص آتش می‌ گیرد بنابراین می توان با خیال راحت در کوره‌ ها و بویلرها از آن استفاده کرد یا آنرا ذخیره نمود.

نفت کوره نسبت به سایر سوخت ‌های فسیلی از جمله گاز طبیعی ارزان‌ تر است و صرفه اقتصادی بیشتری دارد. از طرفی بازدهی آن نیز بسیار بالا است که باعث صرفه جویی در هزینه های سوخت خواهد شد.لازم به ذکر است که به غیر از مازوت اکثر نفت ‌های کوره فاقد گوگرد هستند بنابراین جزء سوخت های پاک به حساب می آیند.

تجارت بین الملل (مزایا و معایب) سیر تا پیاز!

مبادله آزاد، عادلانه و متقابل کالا و خدمات بین دو کشور تحت عنوان تجارت بین الملل یاد می شود. این امر شامل صادرات و واردات کالاهایی است که هدف آن تأمین نیاز خاص، تأمین خواسته های موجود یا عملکرد متناسب با سبد اقتصادی یک کشور است.تجارت نفت خام چه مزیت‌هایی دارد؟

نیاز به انجام تجارت جهانی در درجه اول از توزیع ناهموار منابع طبیعی ناشی می‌شود. این امر منجر به تقسیم کار، توسعه دانش فنی و کاهش هزینه‌های مقایسه‌ای می شود، بنابراین برخی از کشورها برای تولید کالاها یا خدمات خاص از شرایط مناسب‌تری برخوردار می‌شوند. جریان روان تجارت بین الملل تضمین می کند که اقتصاد جهانی علی رغم اختلافات سیاسی، اجتماعی و فرهنگی همچنان به رشد خود ادامه دهد.

در چند دهه گذشته، سناریوی تجارت بین الملل دامنه خود را با جهش و گسترش افزایش داده است. این رقم از 611.81 میلیارد دلار ناچیز در سال 1950 به رقم فوق العاده 19453 میلیارد دلار در سال 2018 رسیده بود! به همین دلیل است، برای هر کسی که مایل به فعالیت در زمینه تجارت بین المللی باشد، کسب درک دقیق از انواع اساسی تجارت جهانی بسیار مهم می شود. همچنان با شرکت سپاهان همراه ارائه دهنده خدمات ترخیص کالا، واردات کالا از چین، واردات کالا از دبی و حمل بار هوایی و حمل دریایی کالا همراه باشید.

تجارت بین المللی چگونه کار می کند؟

تجارت بین الملل باعث ایجاد اقتصاد جهانی می شود که در آن عرضه و تقاضا و بنابراین قیمت ها هم تحت تأثیر وقایع جهانی قرار می گیرند. به عنوان مثال، تغییر سیاسی در آسیا می تواند منجر به افزایش هزینه نیروی کار شود و از این طریق هزینه های تولید برای یک شرکت کفش ورزشی آمریکایی مستقر در مالزی افزایش یابد ، که در نتیجه منجر به افزایش قیمت شارژ در بازار محلی شما می شود. از طرف دیگر، کاهش در هزینه کار باعث می شود که شما مجبور به پرداخت هزینه کمتری برای کفش های جدید خود شوید.

افزایش کارایی معاملات در سطح جهانی

تجارت جهانی به کشورهای ثروتمند این امکان را می دهد تا از منابع خود – اعم از نیروی کار، فناوری یا سرمایه – با استفاده مؤثرتر کنند.

از آنجا که کشورها دارای دارایی و منابع طبیعی مختلف(زمین، نیروی کار، سرمایه و فناوری) هستند، برخی از کشورها ممکن است همان کالاها را با کارآیی بیشتری تولید کنند و بنابراین آن را ارزان تر از سایر کشورها می فروشند. اگر یک کشور نتواند کالایی مؤثر تولید کند، می تواند با تجارت با کشور دیگری که می تواند، آن را به دست آورد. این امر به عنوان تخصص در تجارت بین المللی شناخته می شود.

تجارت آزاد در مقابل حمایت گرایی

مانند تمام تئوری‌ها، نظرات مخالف نیز وجود دارد. تجارت بین الملل دو دیدگاه متضاد در مورد سطح کنترل اعمال شده بر تجارت دارد: تجارت آزاد و حمایت. تجارت آزاد ساده تر از دو نظریه است: یک رویکرد laissez-fa، بدون محدودیت در تجارت. ایده اصلی این است که عوامل عرضه و تقاضا، که در مقیاس جهانی کار می کنند، اطمینان حاصل می کنند که تولید به طور مؤثر اتفاق می افتد. بنابراین، برای حفاظت یا ترقی تجارت و رشد، هیچ کاری نباید انجام شود، زیرا نیروهای بازار این کار را بطور خودکار انجام می دهند.

در مقابل، حمایت گرایی معتقد است که تنظیم تجارت بین المللی برای اطمینان از عملکرد صحیح بازارها مهم است. طرفداران این نظریه معتقدند که ناکارآمدی بازار ممکن است مزایای تجارت بین المللی را مختل کند و هدف آنها هدایت بازار بر این اساس است. حمایت از گرایش به اشکال مختلف وجود دارد، اما متداول ترین آنها تعرفه یارانه و سهمیه است. این استراتژی ها سعی در اصلاح هرگونه ناکارآمدی در بازار بین المللی دارند.

از آنجایی که این فرصت را برای تخصص و همچنین استفاده بیشتر از منابع باز می کند، تجارت بین المللی این توانایی را دارد که ظرفیت یک کشور را در تولید و دستیابی به کالاها به حداکثر برساند. با این وجود مخالفان تجارت آزاد جهانی اظهار داشتند كه تجارت بین الملل هنوز هم می تواند كشورهای در حال توسعه را به خطر بیاندازد. آنچه مسلم است این است که اقتصاد جهانی در حال تغییر و تحول مداوم است و هرچه توسعه یابد، مشارکت کنندگان آن نیز باید توسعه داشته باشند.

انواع تجارت بین الملل

برای اهداف کاری، تجارت بین الملل به سه نوع عمده تقسیم می شود. که شامل:

به بیان ساده تر واردات به معنای خرید کالاها و خدمات از یک کشور خارجی است زیرا نمی توان آنها را به مقدار کافی یا با هزینه رقابتی در کشور خود تولید کرد.

به عنوان مثال ، هند 82 درصد از نفت خام مورد نیاز خود را از کشورهایی مانند امارات و ونزوئلا وارد می کند. دلیل این امر این است که این کشورها دارای میدان های نفتی عظیم هستند. به همین ترتیب ، امارات متحده عربی محصولات کشاورزی و پوشاک را از هند وارد می کند زیرا واردات این محصولات به جای تولید در کشور خود آسان تر و ارزان تر است.

صادرات کاملاً مشابه همتای وارداتی خود نوعی تجارت بین المللی است که متکی به فروش کالاها و خدمات تولید داخل به کشورهای خارجی است. از نظر تئوری، این دقیقاً برعکس واردات در نظر گرفته شده است.

به عنوان مثال، هند مواد شیمیایی غیر آلی، دانه های روغنی، سنگ معدن خام، آهن و فولاد، پلاستیک و محصولات لبنی را به کشوری مانند چین صادر می کند. در عوض، چین تجهیزات الکتریکی، مواد شیمیایی آلی، ابریشم، سوخت های معدنی و کودها را به هند صادر می کند. این کالاها بین هر دو کشور مبادله می شوند تا بتوانند از ظرفیت تولید مربوطه خود نهایت استفاده را ببرند.

به عبارت ساده، یک شکل خاص از تجارت بین المللی است که شامل هر دو تجارت واردات و صادرات است. کالاها و خدمات از یک کشور وارد می‌شوند تا بتوانند بیشتر به کشور دیگری صادر شوند. این بدان معناست که کالاهای وارداتی برای مصرف یا فروش در کشور وارد کننده استفاده نمی شود. در عوض، کشور وارد کننده فقط مقداری ارزش کالا را قبل از صادرات دوباره آن اضافه می کند. به عنوان مثال، اگر هند لاستیک را از تایلند وارد کند،و آن را دوباره به کشور دیگری مانند ژاپن صادر کند، از آن به عنوان صادرات مجدد یاد می شود.

بیشتر کشورها به دلایل زیر صادرات مجدد می کنند:

• عدم دسترسی یا ارتباط مستقیم بین هر دو کشور
• امکانات فراوری(تکنولوژی ساخت) یا تدارکات بهتر با یک کشور سوم در دسترس است
• عدم توافق تجاری بین دو کشور
• در کشور واردکننده مالیات تجاری در تسهیلات بانکی موجود نیست

مزایای تجارت بین الملل

تجارت بین الملل مزایای استراتژیک متنوعی را برای همه کشورهای درگیر به همراه دارد. که شامل:

• کشورها می توانند منحصراً بر تولید کالاها و خدماتی متمرکز شوند که مختص جغرافیا، مهارت ها و ظرفیت آنها باشد. این یک فرهنگ تمایز و تخصص است.
• تجارت بین الملل یک کشور را قادر می سازد کالاها و خدمات با کیفیت بالا و قیمت های فوق العاده مقرون به صرفه بدست آورد تا نیازها و نیازهای خاص مردم آن برآورده شود.
• تجارت جهانی باعث ایجاد جریان رقابت در بازار محلی می شود. تولیدکنندگان و تأمین کنندگان داخلی با هدف منحصر به فرد کردن رقابت خارجی، ظرفیت های خود را تقویت می کنند.
• برای تسهیل تجارت بین الملل، تعدادی از کشورها شروع به انعقاد قراردادهای تجاری منحصر به فرد کرده اند. این موافقت نامه ها بر انتقال فناوری از کشورهای پیشرفته تر به کشورهای کمتر توسعه یافته تأکید دارند و در نتیجه آنها می توانند توانایی های تولیدی خود را بهبود بخشند.
• دنیای تجارت بین الملل همچنین از نظر ایجاد شغل و تأمین اشتغال درهای زیادی را باز می کند. کشورهایی که با یکدیگر معامله می کنند در مقایسه با همتایان غیر تجاری خود تمایل به ایجاد فرصت های حرفه ای بیشتری دارند.

معایب تجارت بین المللی

با این حال، تجارت بین الملل، اگر بدون بررسی و کنترل انجام شود، امکان ایجاد چند معایب را نیز دارد. که شامل:

• وابستگی بیش از حد برای کالا و خدمات به کشورهای دیگر
• هزینه های بالای حمل و نقل بین المللی، ارتباطات، مسافت و تدارکات
• خطر و عدم اطمینان در تجارت جهانی به دلیل حوادث غیرمترقبه
• محدودیت های وارداتی، صادراتی و گمرکی توسط دولت
• اسناد، ارز، اطلاعات و مشکلات مبتنی بر پرداخت
• عدم درک صحیح از بازارهای خارجی

علیرغم چنین نقاط ضعفی، تجارت بین المللی، با گذشت زمان، همچنان در مرزهای مختلف جغرافیایی رونق و شکوفایی داشته است.

دارا بودن سال‌ها تجربه در زمینه حمل و نقل بین المللی بار در سراسر دنیا(به ویژه چین و دبی) و کسب مجوزهای لازم جهت حمل بین المللی، شرکت بازرگانی سپاهان همراه را به عنوان یکی از معتبرترین و ایمن‌ترین مجموعه‎ های ارائه‌دهنده خدمات صادرات و واردات تبدیل نموده است. این مجموعه تمامی صادرات و واردات، ترخیص کالا، حمل هوایی و حمل دریایی و دیگر خدمات مربوط به واردات و صادرات کالا، از جمله انبارداری در مبدا، تنظیم اسناد، جابجایی، بارگیری و تحویل بار، خدمات کارگو و حمل هوایی اکسپرس را به اقصی نقاط دنیا و همچنین در گمرکات کشور به تجارت نفت خام چه مزیت‌هایی دارد؟ صورت Door to Door انجام می دهد.

ایران درباره تضمین سخت نگیرد

در کوتاه مدت، ایران طیف وسیعی از مزایا را به دست خواهد آورد به این دلیل که آنها مشروط به مداخلات سیاسی قابل توجه ۱+۵ نیستند. اهمیت این مزایای خودکار با یادآوری دوره پس از لغو تحریم ها در سال ۲۰۱۶ مشخص می شود؛ اقتصاد ایران آن زمان ۱۳.۴درصد رشد کرد و این در حالی بود که اجرای کامل لغو تحریم ها هنوز به طور کامل رخ نداده بود. اقتصاد ایران در چند زمینه کلیدی رونق یافت. این مزایا به هیچ وجه معادل عادی سازی اقتصادی بین طرف های برجام نیست، اما به اندازه ‌ای که ایران را به سمت مذاکره سوق دهد، قابل توجه است.

نویسنده: اسفندیار بتمنقلیچ

دیپلماسی ایرانی: مذاکره‌کنندگان ایران و اعضای دائم شورای امنیت سازمان ملل متحد به‌ علاوه آلمان اواخر ماه جاری میلادی مذاکرات برای از سرگیری مجدد اجرای برنامه جامع اقدام مشترک (برجام) را از سر خواهند گرفت. بسیاری از تحلیل ‌ها بر تقاضای ایران درباره تضمین کاهش تحریم ‌ها متمرکز شده است. برای دولت ابراهیم رئیسی، بازگشت به پایبندی کامل به برجام مستلزم اعتماد به طرف مقابل است. قراردادهای تجاری بزرگ با شرکت های ایرانی تجارت نفت خام چه مزیت‌هایی دارد؟ مانند پروژه های سرمایه گذاری بلندمدت، ماه ها طول خواهد کشید و موفقیت آنها دست کم در حال حاضر در هاله ای از ابهام باقی خواهد ماند. همانطور که پس از اجرای اولیه برجام مشخص شد، معاملات تجاری که پس از لغو تحریم‌ های ثانویه ایالات متحده شکل می گیرند، ممکن است به دلیل نقص در رفع کلی تحریم ‌ها ناموفق باشند. برای جلوگیری از این مشکل، گروه 1+5 باید به ایران ضمانت هایی ارائه دهد که معافیت تحریم ها را نه تنها بر روی کاغذ، بلکه در عمل نیز اجرا خواهد کرد.

آینده بلندمدت برجام به اعتبار این تعهدات بستگی دارد. اما در کوتاه مدت، ایران طیف وسیعی از مزایا را به دست خواهد آورد به این دلیل که آنها مشروط به مداخلات سیاسی قابل توجه 1+5 نیستند. اهمیت تجارت نفت خام چه مزیت‌هایی دارد؟ این مزایای خودکار با یادآوری دوره پس از لغو تحریم ها در سال 2016 مشخص می شود؛ اقتصاد ایران آن زمان 13.4درصد رشد کرد و این در حالی بود که اجرای کامل لغو تحریم ها هنوز به طور کامل رخ نداده بود. اقتصاد ایران در چند زمینه کلیدی رونق یافت. این مزایا به هیچ وجه معادل عادی سازی اقتصادی بین طرف های برجام نیست، اما به اندازه ‌ای که ایران را به سمت مذاکره سوق دهد، قابل توجه است.

افزایش درآمد نفتی - بر اساس داده های تانکر ترکرز، ایران در سال جاری به طور متوسط 1.2 میلیون بشکه در روز نفت صادر کرده است. تنها چین تحریم ‌های ایالات متحده را نادیده گرفته و مشتری نفت خام ایران باقی مانده است. افزایش درآمد ناشی از افزایش قیمت نفت (از میانگین 53.55 دلار در هر بشکه در ژانویه به 83.65 دلار در اکتبر) به اقتصاد ایران کمک کرده، اما صادرات نفت ایران هنوز بسیار کمتر از 2.5میلیون بشکه در روز (رقم احتمالی صادرات بعد از لغو تحریم ها) است. در حالی که برخی از خریداران سنتی نفت ایران مانند پالایشگاه ‌های فرانسه و اسپانیا احتمالا خرید از ایران را با سرعت کمتری از سال 2016 از سر خواهند گرفت، این واقعیت که چین هنوز حجم زیادی از این محصول را وارد می‌کند به این معنی است که صادرات نفت ایران از حال حاضر کمتر نخواهد شد. اگر مذاکرات برجام فروبپاشد، تضمینی وجود ندارد که چین به سطح فعلی واردات خود از ایران ادامه دهد. در این سناریو، چین احتمالا به جای توقف کامل واردات، آن را کاهش خواهد داد. در مقابل، تسهیل تحریم ‌ها می تواند دست کم 20 میلیارد دلار درآمد نفتی اضافی در 12 ماه اول برای ایران به ارمغان آورد.

مازاد تجاری - مانند صادرات نفت، سایر تجارت ها نیز به کاهش تحریم ها پاسخ مثبت خواهند داد. حجم صادرات ایران در سه ماهه اول سال جاری 55درصد و حجم واردات ایران 72درصد مدت زمان مشابه در سال 2016، یعنی سه ماهه اول لغو تحریم ها، بوده است. صادرات به میزان قابل توجهی نسبت به واردات کاهش یافته است. این امر معمولا در زمانی که ایران تحت تحریم است، منجر به کسری تجاری می شود. در سال منتهی به ژوئن 2021، کسری تجاری ایران بالغ بر 5.5 میلیارد دلار بود. بازگشت به یک مازاد تجاری بزرگ، عمدتا از طریق تثبیت ریال ایران، تاثیر زیادی بر اقتصاد کشور خواهد داشت.

تورم کمتر - بحران تراز پرداخت ‌های ایران، ناشی از تحریم ‌ها و تشدید آن با همه ‌گیری کووید-۱۹، منجر به کاهش شدید ارزش ریال شده است. ریال از نوامبر 2018 که ایالات متحده تحریم های ثانویه خود را مجددا اعمال کرد، 62درصد از ارزش خود را از دست داده و این مساله تاثیر قابل توجهی بر تورم داشته است، زیرا کالاهای وارداتی گران ‌تر شده ‌اند. لغو تحریم ها به بانک مرکزی ایران اجازه می دهد تا به ذخایر ارزی خارجی با ارزش کلی بیش از 120 میلیارد دلار، دسترسی پیدا کند. طبق تخمین های صندوق بین المللی پول، ایران در حال حاضر به حدود یک چهارم این ذخایر دسترسی دارد. دسترسی بیشتر به ذخایر و درآمدهای ارزی جدید موجب تقویت ریال می شوند و به این ترتیب، فشار تورمی با ثبات در ارزش ریال کاهش می یابد.

معنای واقعی تضمین

مقامات ایرانی حق دارند از شکست ها در لغو تحریم ها شکایت کنند. در پایان سال 2017 مشخص بود که ایران در مسیر عادی سازی اقتصادی پیش بینی شده در توافق هسته ای قرار ندارد، اما بی شک حذف تحریم ‌های ثانویه آمریکا برای کشوری که یک دهه رکود اقتصادی را پشت سر گذاشته، مزایای قابل توجهی خواهد داشت. مهم است که همه طرف های مذاکرات آتی به این واقعیت توجه داشته باشند.

مزایای خودکار لغو تحریم ها برای اقتصاد ایران سه چیز را به همراه خواهد داشت: انگیزه ای کوتاه مدت برای عمل به تعهدات هسته ای؛ پیش زمینه ای برای اقدامات طولانی ‌مدت در جهت اجرای لغو تحریم ‌ها برای تسهیل معاملات تجاری و سرمایه ‌گذاری؛ افزایش تاب ‌آوری اقتصادی ایران که می تواند نوعی بیمه نامه برای دولت رئیسی باشد.

حتی اگر یک رئیس جمهور جمهوری خواه در ایالات متحده در سال 2025 توافق را زیر پا بگذارد، لغو تحریم ها تا آن زمان درآمدهای نفتی بالاتر، مازاد تجاری بیشتر، ارز ثابت و افزایش دستمزدهای واقعی را برای ایران فراهم می آورد. چنین شرایطی به دولت، شرکت‌ ها و خانوارهای ایران این فرصت را می‌ دهد تا سرمایه‌ گذاری ‌های طولانی مدت یا پس ‌انداز داشته باشند و برای بحران اقتصادی احتمالی بعدی (ناشی از اعمال مجدد تحریم‌ ها یا موارد دیگر) آماده شوند.

با توجه به این مزیت های خودکار، اشتباه است که 1+5 و ایران موضوع ضمانت ها را در راستای اهداف اقتصادی ببینند. مرکز پژوهش‌های مجلس یکی از چندین نهادی است که پیشنهاد می ‌کند لغو تحریم ‌ها بر اساس یک چک لیست شامل اهدافی مانند صادرات نفت به میزان 2.5 میلیون بشکه در روز، تایید شود، اما چنین شیوه اندازه ‌گیری این مساله را که آیا لغو تحریم ‌ها از آسیب به تجارت یا سرمایه‌ گذاری ایران جلوگیری کرده است یا خیر، آشکار نمی‌کند. به همین دلیل، مباحثات درباره تقاضای ایران برای تضمینی مبتنی بر لغو تحریم ها باید روی فرآیندها و مکانیسم های رفع تحریم ها متمرکز شوند. اگر مزایای خودکار محقق شوند، مذاکره کنندگان 1+5 و ایران می توانند روی عادی سازی روابط اقتصادی بین طرفین تمرکز کنند. از سرگیری اجرای توافق هسته ای از نظر اقتصادی به نفع ایران خواهد بود. سوال اینجاست که آیا این مرتبه می تواند اجرای توافق را به شیوه ای دوام آوردنی تر دنبال کند یا خیر.

منبع: ریسپانسیبل استیت کرفت / تحریریه دیپلماسی ایرانی 34

ظرفیت کشتی های باربری | بررسی انواع کشتی های باربری براساس اندازه و ظرفیت

آیا می‌دانید صنعت حمل و نقل دریایی بین المللی، مسئول جابجایی درصد بالایی از کالاها برای تجارت جهانی است؟ از مزایای حمل و نقل دریایی و اثرات آن در رشد اقتصاد کشورها اطلاع دارید؟ آیا می‌دانید چند مدل کشتی باربری وجود دارد؟ از ظرفیت کشتی های باربری اطلاع دارید؟ اطلاع دقیق از جواب تمام این سوال‌ها برای استفاده از خدمات حمل و نقل دریایی به ویژه در حوزه صادرات و واردات ضروری است.

امروزه بیش از 55000 کشتی باری در تجارت بین الملل فعال هستند. این ناوگان در بیش از 150 کشور جهان نمایندگی دارد و بیش از 1.5 میلیون ملوان در سراسر جهان کار می‌کنند. انواع مختلف بارهای حمل شده توسط این کشتی‌ها، کالاهایی مانند مواد غذایی، مواد اولیه کارخانه‌ها و صنایع، اتومبیل و سوخت است در این مقاله، ما انواع مختلف کشتی را بر اساس ظرفیت آنها بررسی کرده‌ایم تا اگر در صنعت یا کسب و کار خود نیاز به حمل و نقل دریایی داشته باشید در مورد ظرفیت کشتی های باربری اطلاعات کافی داشته باشید.

معیارهای مهم برای تقسیم بندی کشتی‌ های باربری

همانگونه که اشاره شد کشتی‌های باربری یکی از عناصر اصلی در حمل و نقل و حمل بار به شمار می‌روند. حیات بسیاری از صنایع و صادرات و واردات اغلب کشورها در گرو استفاده از این نوع کشتی‌ها برای رساندن مواد اولیه یا انتقال کالاهای تولیدی است. البته این امر هزینه‌های خاص به خود را نیز دارد. برای انتخاب درست کشتی باربری و جلوگیری از صرف هزینه‌های گزاف بهتر است با انواع کشتی‌های باربری و معیارهای مهم برای تقسیم بندی آنها آشنا شد.

یکی از اصلی‌ترین معیارها ظرفیت کشتی های باربری است که در ادامه به صورت مفصل به آن پرداخته شده است. همچنین انواع کشتی بر اساس اندازه آنها نیز تقسیم‌بندی می‌شوند. مهمتر از آن نوع باری که برای حمل به کشتی‌ها سپرده می‌شود. بر اساس این فاکتور شاهد عبور و مرور کشتی‌های متنوعی از جمله دام‌بر، فله بر، کانتینردار، یخچال دار برای حمل دارو و مواد غذایی و مواردی از این دست هستیم که هرکدام در صنعت خاص و مربوط دارای اهمیت هستند.

ظرفیت کشتی های باربری

ظرفیت همه کشتی‌ها یکسان نیست و همه آنها نمی‌توانند در یک مکان حرکت کنند. ما قبلاً انواع کشتی‌ها را بر اساس محموله‌ای که حمل می‌کنند، بررسی کردیم. اکنون در مورد اندازه و ظرفیت کشتی های باربری صحبت خواهیم کرد. این فاکتور از آن جهت دارای اهمیت بسیار زیادی است که تعیین می‍کند یک کشتی باربری در کدام مسیرهای تجاری را می‌توانند حرکت کند یا در کدام بندر می‌تواند پهلو بگیرد.

قبل از اشاره کردن به انواع کشتی باربری بر اساس ظرفیت لازم است تا به یک اصطلاح در این زمینه بپردازیم تا در صورت دیدن آن بدانید که منظور چیست. این واژه چیزی نیست جز dwt که در فارسی به آن تناژ مرده وزن نیز گفته می‌شود و در واقع نوعی واحد اندازه گیری برای ظرفیت کشتی های باربری به شمار می‌رود.

در یک نگاه کلی می‌توان گفت که dwt یک معیار اندازه گیری استاندارد است که در سطح بین‌المللی مورد استفاده قرار می‌گیرد. این معیار به مقدار جرم قابل حمل توسط یک کشتی باربری اشاره دارد. حمل بار بیش از معیار تعیین شده برای کشتی‌های باربری خطرساز بوده و احتمال غرق شدن آن را به همراه خواهد داشت.

کشتی های Handymax / Handy

بر اساس ظرفیت کشتی های باربری اولین مدلی که می‌توان به آن اشاره کرد کشتی Handy و نسخه جدیدتر آن، Handymax است. این دو در واقع، قایق‌های عظیم الجثه‌ای هستند که به طور سنتی برای حمل بار خشک و حداکثر برای 60،000 تن استفاده می‌شوند. از آنجایی که این نوع کشتی‌ها به طور معمول 150-200 متر طول دارند، متداول‌ترین نوع کشتی های باری هستند و به لطف اندازه استاندارد، می‌توانند به هر بندری وارد شوند.

کشتی افراماکس

بر اساس ظرفیت کشتی های باربری نوع دیگر کشتی که می‌توان به آن اشاره کرد افرماکس نام دارد. این نوع کشتی حمل بار نام خود را از AFRA(ارزیابی نرخ متوسط ​​حمل و نقل) که یک سیستم استاندارد برای نفت‌کش محسوب می‌شود، گرفته است. با این توضیح به راحتی می‌توان فهمید که افراماکس تانکرهایی با اندازه متوسط ​​هستند که می‌توانند بین 80،000 تا 120،000 تن را بارگیری کنند. از این نوع کشتی‌های حمل بار به دلیل شکل و ظرفیت آنها اغلب برای تجارت نفت در مسافت‌های کوتاه و متوسط استفاده می‌شود.

کشتی پاناماکس

پاناماکس نوع دیگر کشتی‌های باربری هستند که بزرگ‌ترین اندازه را برای عبور کردن از کانال پاناما دارند. خود این نوع کشتی‌ها به دو دسته باری و تاکر تقسیم می‌شوند که در اغلب موارد دارای طول حداکثر 275متر و عرض حداکثر 32 متر هستند. ظرفیت کشتی های باربری پاناماکس حدود 65000 تن است.

به دلیل ابعاد بزرگ و ظرفیت بالا از این نوع کشتی‌های باری برای حمل ذغال سنگ و غلات نیز استفاده می‌شود. البته این مدل‌ها دارای انواع دیگری با ظرفیت‌های کمتر هم هستند که فله بر به شمار می‌روند و برای حمل محصولات فلزی،‌ کود شیمیایی و محصولات جنگلی از آنها استفاده می‌شود.

همچنین باید گفت که مدل‌های جدیدتری از این نوع کشتی باربری به نام Neopanamax وجود دارد که دارای 366 متر طول و 49 متر عرض است و به همین خاطر هم ظرفیت بالاتری از نسخه قبلی داشته و دارای قابلیت حمل بار تا 80000 تن است.

کشتی های VLCC / ULCC

این دو نوع کشتی مخفف Very Large Crude Carriers و Ultra Large است که حامل‌های نفت خام محسوب شده و در واقع تانکرهای عظیم نفتی هستند. ظرفیت کشتی های باربری اینگونه به ترتیب بین 150،000-320،000 و 320،000-550،000 تن است. از نوع اول بیشتر برای حمل بار به مناطقی مانند مدیترانه، آفریقای غربی و دریای شمال استفاده می‌کنند. از نوع دوم که به عنوان Supertankers شناخته می‌شود، برای پوشش مسیرهای گسترده‍تری از خاورمیانه به اروپا، آسیای شرقی و آمریکای شمالی از طریق دماغه امید نیک یا تنگه مالاکا استفاده می‌شود.

کشتی سوئز ماکس یا سوئز گذر

ظرفیت کشتی های باربری سوئز گذر بین 120،000 تا 200،000 تن هستند. در این حالت، از نظر طول و عرض هیچ محدودیتی وجود ندارد و تنها باید حداکثر ارتفاع تعیین شده (68 متر) را برای گذر از کانال سوئز را داشته باشند.. اینها حامل‌های فله‌بری هستند که موادی مانند سنگ آهن یا ذغال سنگ از طریق دماغه هورن در آمریکای جنوبی یا دماغه امید نیک در آفریقای جنوبی حمل و نقل می‌کنند. همچنین باید گفت که بندرهای دارای زیرساخت برای پهلو گرفتن آنها بسیار کم است.

کشتی های کپ سایز

کشتی‌ های کپ سایز که به کشتی دماغه گذر نیز معروف هستند به گروه خاصی از کشتی‌های حمل بار گفته می‌شود که دارای مشخصات عمومی از جمله طول، ارتفاع و عرض مناسب برای عبور از کانالهای پاناما و سوئز نیستند. به همین خاطر محدودیت در ظرفیت این نوع کشتی‌ها هم وجود ندارد. با توجه به این نکته است که باید از طریق ترمینال‌های با عمق بالای آب حرکت کنند.

همچنین در مورد ظرفیت کشتی های باربری کپ سایز باید گفت که بین 80.000 تا 175.000 تن است. به خاطر همین ابعاد و ظرفیت بالا هم مانند کشتی های سوئزگذر تنها بنادر اندکی هستند که برای پهلو گرفتن آنها دارای زیرساخت مناسبی هستند. اینها حامل‌های فله‌بری هستند که موادی مانند سنگ آهن یا ذغال سنگ را به پایانه‌های مختلفی منتقل می‌کنند.

علاوه بر موارد ذکر شده بر اساس ظرفیت کشتی های باربری انواع مختلفی دیگری هم وجود دارد که تنها به ذکر نام و تجارت نفت خام چه مزیت‌هایی دارد؟ مسیر آنها کفایت می‌کنیم:

• کشتی Seaway Max که برای عبور از مسیر دریایی سن لورنزو مناسب است و بنابراین می‌توانید با آنها از اقیانوس اطلس به دریاچه‌های بزرگ آمریکای شمالی دسترسی پیدا کنید.
• کشتی های باربری Malacca Max که دارای حداکثر اندازه مجاز برای عبور از تنگه مالاکا (آسیای جنوب شرقی) هستند.
• کشتی های باربری Chinamax که با ظرفیت بالا و گسترده برای مسیرهای خاص مبادله با چین مورد استفاده قرار می‌گیرند.

سخن پایانی

در این مطلب از سایت ستاره آبی دریا با شما همراه بودیم. همانگونه که دیدید ظرفیت کشتی های باربری، ابعاد آنها و مسائلی از این دست یکی از نکات مهمی که اجازه عبور و مرور یک کشتی را در مسیر خاص می‌دهد. این مسئله به ویژه در زمینه صادرات و واردات دارای اهمیت بسیار زیادی است. زیرا علاوه بر انتخاب مسیر درست باید ظرفیت کشتی و اینکه اجازه عبور و مرور را در مسیر انتخابی بر اساس ظرفیت دارد یا خیر حتماً در نظر گرفت.

بدیهی است که کشتی های باربری با اندازه و ظرفیت‌های بسیار متنوعی در حال حاضر وجود دارد که شاید حتی به برخی از آنها در این متن هم اشاره نشد. اما ظرفیت یک سمت ماجرا است و باید سازگاری با مسیرهای خاص یا بهینه سازی حمل و نقل و نوع خاصی از کالاها که قادر به حمل آنها هستند نیز در نظر گرفته شود. بنابراین ضروری است که به لطف اطلاعاتی که در مورد جوانب مثبت و منفی انواع مختلف کشتی باربری وجود دارد نوع درست را متناسب با نیازهای خود برای حمل بار در سطح جهانی استفاده کنیم.