اتاق پایش اطلاعات و مرکز تحقیقات و نظارت و توسعه (مدیر)
وزیر دفاع کره جنوبی خواستار تغییر سیاست سئول در باره بازدارندگی هسته‌ای شد
به گزارش روز چهارشنبه ایرنا از یون هاپ، لی جونگ سوپ وزیر دفاع کره جنوبی در نشست کمیته حزب قدرت مردمی (PPP) در مورد کره شمالی گفت: ما تمرکز خود را بر تلاش برای جلوگیری از انجام آزمایش‌های هسته‌ای بیشتر توسط کره شمالی و پیشبرد قابلیت‌های هسته‌ای خود قرار داده‌ایم اما زمان آن رسیده است که استراتژی خود را در برابر تهدید هسته ای تغییر دهیم.
بیشتر بخوانید: اخبار روز خبربان
وی افزود: اولویت باید بر جلوگیری از استفاده از سلاح‌های هسته‌ای با دادن این درک روشن به آنها باشد که اگر کره شمالی تلاش کند از تسلیحات هسته‌ای استفاده کند، عمر خود را پایان داده و به طور کامل ناپدید خواهد شد.
لی خواستار اقداماتی برای اطمینان بیشتر از اجرای تعهد «بازدارندگی گسترده» ایالات متحده برای استفاده از طیف کامل توانایی های نظامی خود، از جمله قابلیت های هسته ای، برای دفاع از متحدی مانند کره جنوبی شد.
وی گفت: ما باید یک دستگاه نهادی ارائه کنیم که به وضوح تعهد بازدارندگی گسترده ایالات متحده را تضمین کند. از این نظر، ما در حال گفتگو درباره موضوعات مختلف با واشنگتن هستیم و قصد داریم دامنه مشارکت خود را در به اشتراک گذاری اطلاعات، برنامه ریزی، تمرین ها و رزمایش ها گسترش دهیم.
وزیر دفاه کره جنوبی گفت: همچنین باید قابلیت های دفاعی خود مانند سامانه سه محوری را تقویت کند.
«سه محور» به طرح مجازات و تلافی عظیم کره شمالی اشاره دارد، یک طرح عملیاتی برای ناتوان کردن رهبری کره شمالی در یک درگیری بزرگ. پلتفرم حمله پیشگیرانه و سیستم دفاع هوایی و موشکی کره، با هدف مقابله با تهدیدات هسته ای و موشکی است.
لی گفت: در حالی که نحوه یکپارچه سازی و عملکرد موثر سیستم سه محور را در نظر داریم، ما در حال کار بر روی طرحی برای راه اندازی یک فرماندهی استراتژیک هستیم. همچنین قصد داریم تا دارایی های نظارت اطلاعاتی را ایمن کنیم. ما باید توانایی تماشای تمام حرکات آنها را از مراحل قبل از پرتاب داشته باشیم تا از نظر فیزیکی یا غیر فیزیکی آنها را از قبل خنثی کنیم.استراتژی یکپارچه سازی کانال‌های فروش
قانونگذاران حزب قدرت مردمی همچنین خواستار تغییر در سیاست های کره شمالی شدند و گفتند تهدیدات هسته ای و موشکی پیونگ یانگ تشدید شده است.
«چونگ جین سوک»، رئیس حزب قدرت مردمی گفت: ما وارد مرحله کاملا جدیدی در تهدیدات هسته ای و موشکی استراتژی یکپارچه سازی کانال‌های فروش کره شمالی شده ایم، ما باید کل سیستم واکنش خود را به تهدیدات هسته ای کره شمالی بازنگری کنیم. ما همچنین باید یک سیستم دفاعی قدرتمند داشته باشیم تا تحریکات محلی به یک جنگ تمام عیار تبدیل نشود.
هان کی هو، که ریاست کمیته را بر عهده دارد، این احتمال را مطرح کرد که کمیته بتواند در مورد سیاست های مرتبط با قابلیت های هسته ای بحث کند.
وی گفت: تمام سیاست‌های خلع سلاح هسته‌ای که ما تاکنون برای آن تلاش کرده‌ایم شکست خورده است.
برچسب‌ها کره جنوبی کره شمالی کره
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۲۶۷۹۰۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۰۰۲۲۱۰۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر استراتژی یکپارچه سازی کانال‌های فروش و کاربران است.
تغییر حریم شهر زرین‌آباد از ضلع جنوبی به شمالی زنجان
به گزارش خبرگزاری فارس از زنجان، مهدی بیات‌نیا، شهردار شهر زرین آباد شهرستان ایجرود در جمع خبرنگاران با اشاره به جمعیت ۴ هزار و ۲۶۴ نفری شهرستان ایجرود، اظهار کرد: تغییر حریم شهر زرین‌آباد در کارگروه زیربنایی استان مطرح و این درخواست مصوب شد.
شهردار زرین آباد با اشاره به تغییر حریم این شهرستان از ضلع جنوبی به ضلع شمالی افزود: در واقع حریم به سمت شمال خواهد بود و علت این درخواست وجود کارخانه‌جات و واحدهای تولیدی است که تمایل داشتند برای رونق کار و تاثیرات اقتصادی به سمت زنجان فعالیت و سرمایه‌گذاری کنند.
بیات‌نیا با اشاره به اینکه هنوز این موضوع ابلاغ نشده و در صورت دریافت ابلاغیه اطلاع‌رسانی‌های لازم را انجام خواهیم داد، اضافه کرد: محدوده ساخت و سازی زرین‌آباد ۱۲۷ هکتار است و طبق ضوابط و قوانین شهرسازی ۵ برابر تغییر این محدود مصوب شده که این حریم در کل ۶۳۰ هکتار است.
وی با اشاره به اینکه طرح تفضیلی زرین‌آباد که در سال ۹۸ تدوین شده بود، خاطرنشان کرد: این طرح ۱۲ ساله است که یک بازنگری مجدد در آن خواهیم داشت که شاید آیتم اضافه کردن محدوده برای توسعه شهر نیز درخواست قابل مطرحی در آینده باشد.
انتهای پیام/ ۷۳۰۲۱
کیفیت رمز بقای زنجیره تامین و خودروسازی/ افزایش کیفیت باعث رونق صادرات محصول/ افزایش صادرات با رشد کیفیت محصول و تولید محصولات جدید
همایش سازندگان زنجیره تامین با محوریت توسعه محصول و افزایش تولید با حضور مدیرعامل، اعضای هیات مدیره، معاونان و مدیران گروه خودروسازی سایپا، مدیران عامل شرکت های گروه سایپا، اعضای انجمن های قطعه سازی و مدیران عامل شرکت های قطعه ساز و زنجیره تامین گروه سایپا، برگزار شد.
به گزارش سایپانیوز، در این مراسم مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با تشکر از همدلی و همراهی زنجیره تامین و قطعه سازان در افزایش تولید و کیفیت محصولات سایپا گفت: با تلاش و همکاری شرکت های قطعه ساز موفق شدیم بدون تولید محصولات CKD تیراژ تولید را افزایش و به بالای 1900 دستگاه در روز برسانیم و شاخص عبور مستقیم تولید در کمتر از سه ماه به عدد 100 درصد برسد که قابل تقدیر است.
محمدعلی تیموری با اشاره به اینکه "کیفیت" رمز بقای هر بنگاه صنعتی است گفت: رمز بقای زنجیره تامین و خودروسازی بی شک در افزایش کیفیت محصولات است و بر همین اساس وضعیت خودروهای کوییک و شاهین با برنامه ریزی انجام شده در حوزه کیفیت بهبود چشمگیری در سال جاری داشته است که مرهون تلاش های قطعه سازان در ارتقای کیفی قطعات بوده است.
او تاکید کرد: افزایش کیفیت محصولات باعث خواهد شد که صادرات نیز رونق بگیرد و به سمت سودآوری بیشتر حرکت کنیم.
تیموری با بیان اینکه شعار سال گروه خودروسازی سایپا "بهترین کیفیت با بهترین سازنده" بوده گفت: با همین رویکرد محصولات گروه سایپا به خصوص شاهین در سال جاری افزایش کیفی چشمگیری در حوزه خدمات پس از فروش داشته و با انتخاب بهترین و با کیفیت ترین قطعات از قطعه سازان زنجیره تامین توانستیم این شرایط را ایجاد کنیم .
او تاکید کرد: در بازارهای صادراتی قیمت گذاری دستوری وجود ندارد و قیمت ارائه شده بر مبنای ارزش محصول تولید شده با نگاه رقابتی در آن بازارها است و قطعا دراین حوزه باید هم کیفیت محصولات جاری را افزایش دهیم و هم به سمت تولید محصولات جدید حرکت کنیم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: باید به سمتی برویم که نیاز محصولات به خدمات پس از فروش به 5 سال برسد و در این صورت محصولات قابلیت سودآوری در بازارهای جهانی را خواهند داشت در غیر این صورت هزینه های پس از فروش باعث می شود خروج محصول از سودآوری می شود.
او تاکید کرد: امسال تعهد صادرات 3 هزار کوییک و 11 هزار شاهین را به کشورهای عراق و ونزوئلا داریم و این تعداد با بهترین قیمت صادراتی و به صورت نقدی به این کشورها ارسال می شود و نقدینگی حاصل باعث می شود که بتوانیم در حوزه توسعه و تحقیق و همچنین پرداخت هزینه های قطعه سازان روند بهتری داشته باشیم.
تیموری با بیان اینکه رویکرد تولید محصول برای سال های آینده باید به سمت خودروهای دوگانه سوز و هیبریدی باشد گفت: با توجه به الزام کاهش 5 درصدی مصرف سوخت به صورت سالیانه برای خودروسازان، باید تولید خودروهای هیبرید و دوگانه سوز را به شدت دنبال کرد و بر همین اساس سایپا در دو حوزه برنامه تعریف کرده و در حال انجام است.
او گفت: در خصوص خودروهای دوگانه سوز، 15 هزار وانت زامیاد از شرکت ملی پخش و پالایش فراورده های نفتی ایران مجوز تولید دریافت کرده ایم و باید به سمت تولید 100 هزار خودرو دوگانه سوز در سال حرکت کنیم.
مدیرعامل گروه سایپا گفت: در حوزه تولید محصولات جدید هم برنامه مناسبی در دست اقدام داریم و خودروهای متنوعی تولید خواهند شد، شاهین اتوماتیک تا پایان سال تولید و عرضه خواهد شد. همچنین شاهین پلاس با موتور M16 و گیربکس 6 دنده اتوماتیک در دست اجراست که در سال آینده عرضه خواهد شد.
او افزود: خودروهای آریا اتوماتیک، اطلس، سهند، ساینا.اس اتوماتیک و گازسوز، وانت زاگرس، وانت 251، مینی بوس شهری، P90 ، اتوبوس، خودرو اقتصادی و خودروهای تجاری محصولاتی هستند که به زودی و در یکی دو سال آینده از گروه سایپا وارد بازار خواهند شد و این پروژه ها تماما سود ده خواهند بود و گردش نقدینگی مناسبی در گروه سایپا ایجاد خواهند کرد.
در ادامه این مراسم مدیران عامل شرکت های سازه گستر و مگاموتور گزارشی از عملکرد اقدامات انجام شده در تعامل با شرکت های قطعه ساز و زنجیره تامین گروه سایپا ارائه کردند و با تقدیر از عملکرد مثبت این حوزه خواستار همکاری و تعامل بیشتر جهت سرمایه گذاری در تامین قطعات محصولات جدید گروه سایپا شدند.
در پایان جلسه با برگزاری نشست پرسش و پاسخ، به سئوالات و درخواست های شرکت های زنجیره تامین پاسخ داده شد.
تاثیر کریدور میانی بر رابطه ایران-روسیه-چین| چرا قفقاز برای اروپا مهم شد؟
مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر (TITR) که به کریدور میانی معروف است، یک سیستم حمل و نقل ریلی و کشتیرانی است که چین را به اروپا متصل می‌کند.
بازار؛ گروه بین‌الملل: از جمله پیامدهای مهم ژئوپلیتیکی جنگ اوکراین، تقویت یکپارچگی منطقه‌ای در امتداد «کریدور میانی» یک مسیر حمل‌ونقل زمینی و دریایی است که از اروپا به چین به سرعت در حال توسعه بوده و هدف آن تبدیل شدن به یک جایگزین مناسب برای مسیرهای قدیمی و شمالی از طریق روسیه است. شواهد نشان می‌دهد، این تحولات احتمالاً موجب حمایت فزاینده از سوی اتحادیه اروپا و ایالات متحده و حتی چین خواهد شد.
اهمیت کریدور میانی
مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر (TITR) که به کریدور میانی معروف است، یک سیستم حمل و نقل ریلی و کشتیرانی است که چین را به اروپا متصل می‌کند. از آسیای جنوب شرقی و چین شروع میشود و بسته به مقصد بار، از قزاقستان، دریای خزر، آذربایجان، گرجستان و ترکیه قبل از رسیدن به اروپای جنوبی یا مرکزی می‌گذرد و از نظر جغرافیایی، این کوتاه‌ترین مسیر بین چین غربی و اروپا است. در این راستا و در ۳۱ مارس ۲۰۲۲، دولت‌های آذربایجان، گرجستان، قزاقستان و ترکیه بیانیه‌ای مبنی بر بهبود پتانسیل حمل‌ونقل از طریق منطقه امضا کردند.
باید توجه داشت که پس از جنگ اوکراین، مسیر حمل و نقل در سراسر روسیه که برای چندین دهه به عنوان راه ارتباطی زمینی اصلی بین اروپا و چین عمل می‌کرد، با وجود تلاش پکن و سایر کشورها برای محافظت از اقتصاد خود در برابر موانع ناشی از تحریم‌های مسکو، مشکل ساز شده است.
تا همین اواخر، موانع بر سر راه ادغام منطقه‌ای در قلب جاده باستانی ابریشم بسیار زیاد به نظر می‌رسید. مسائل متعدد فضای پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی همکاری را دشوار می‌کرد، از جمله درگیری‌های جاری بین ارمنستان و جمهوری آذربایجان، اختلافات گرجستان و روسیه و فروپاشی دولت در افغانستان پس از خروج عجولانه ایالات متحده. همچنین، تداوم تضاد غرب با روسیه، چین و ایران منجر به آن شد که این منطقه دارای ریسک استراتژیک و عدم اطمینان بلندمدت باشد.
تلاش چین برای توسعه یک کریدور باری در میان این منطقه به عنوان بخشی از شبکه وسیع کمربند و جاده با نتایج متفاوتی روبرو شد. بسیاری از شرکای منطقه‌ای با مشاهده موفقیت محدود کریدور اقتصادی پاکستان و چین و افزایش بی‌اعتمادی نسبت به اهداف پکن، نسبت به پروژه‌های مشترک با پکن بدبین شدند چون چینی‌ها اغلب از نیروی کار و مصالح خود استفاده می کردند و بر ساخت و ساز کنترل و تسلط داشتند.
یکی از پروژه‌های مهمی که علی‌رغم نگرانی‌های فراوان در مورد ثبات منطقه به اتمام رسید، کریدور گاز جنوبی بود که میادین گازی آذربایجان را با خط لوله‌ای از دریای خزر به گرجستان، ترکیه و از طریق دریای استراتژی یکپارچه سازی کانال‌های فروش مدیترانه به ایتالیا متصل می‌کرد. این پروژه علی‌رغم چالش‌های منطقه‌ای و همچنین مخالفت آلمان و تلاش‌های روسیه برای خنثی کردن این ابتکار با تأمین مالی گروه‌های زیست‌محیطی و سیاسی برای ایجاد چالش‌ها علیه آن ادامه یافت. این سیستم اکنون عملیاتی شده که بخشی از آن به لطف لابی آمریکا در ایتالیا است. علاوه بر خط لوله، مراکز لجستیک منطقه‌ای نیز به توسعه ادامه می‌دهند. این پروژه‌ها شامل نوسازی شهر بندری پوتی گرجستان و توسعه مجدد بندر باکو در آذربایجان است.
پیامدهای جنگ
در پی تحریم‌های غرب علیه روسیه و تلاش‌های گسترده اروپا برای بهبود امنیت انرژی از طریق تنوع بخشیدن به منابع، اتحادیه اروپا در ژوئیه ۲۰۲۲ قراردادی را برای دریافت گاز از طریق کریدور گاز جنوبی امضا کرد. اگرچه این حجم بخش اندکی از مقدار مورد نیاز برای جایگزینی گاز روسیه است، اما این معامله از نظر استراتژیک مهم تلقی میشود.
کریدور گاز جنوبی علاقه غرب به قفقاز و آسیای مرکزی را به عنوان منابع انرژی بالقوه، بخشی از حمل و نقل و لجستیک جهانی و مشارکت‌های تولیدی و تجاری در طولانی‌مدت تجدید کرده است. عوامل دیگری نیز از جمله موفقیت آذربایجان در جنگ ۲۰۲۰ قره باغ کوهستانی وضعیت بازی را تغییر داده است. جنگ طولانی روسیه در اوکراین در حالی که تنش‌های منطقه‌ای را افزایش می‌دهد، این واقعیت را نیز آشکار می‌کند که برد یا باخت در آن سال‌ها طول می‌کشد تا روسیه دوباره مسلح و ارتقا یابد تا بتواند به توسعه قابل توجه بیشتر در فضای پساشوروی فکر کند.
در عین حال، توافق هسته‌ای جدید با ایران حداقل در کوتاه مدت بعید به نظر می‌رسد. اگر تهران همچنان تحت تحریم‌های قابل توجه غرب باقی بماند، احتمال کمتری برای تعاملات منطقه ای بویژه در قفقاز را خواهد داشت. همچنین به نظر می‌رسد چین کمتر خود را در قفقاز و جنوب اروپا درگیر کرده است چون پکن بر گسترش فرصت های خود در آمریکای لاتین و آفریقا متمرکز است.
تلاش برای استقلال
در مجموع، این تحولات فضای ژئوپلیتیک بیشتری را برای کشورهای قفقاز و اروپای جنوبی ایجاد می‌کند تا سیاست‌های مستقل بیشتری ترسیم کنند. از همین روی علاقه آنها به تعامل با ایالات متحده، اروپا و تا حدودی کره جنوبی و ژاپن در حال افزایش است. به عنوان مثال، ژاپن پتانسیل حمل و نقل کریدور میانی را با حمل کالا به بنادر چین، حمل آنها از طریق راه آهن از طریق آسیای مرکزی به آذربایجان و ارسال آنها از طریق دریای خزر به اروپا، بصورت آزمایشی انجام داده است.
جدا از قزاقستان، ازبکستان به نظر می‌رسد پیشروترین کشور در آسیای مرکزی است و کریدور میانی را یک مزیت استراتژیک و فرصتی برای گسترش نقش خود در انرژی، لجستیک و تولید می‌داند.
آذربایجان همچنین اهمیت راهبردی کریدور را می‌سنجد و یکپارچگی منطقه‌ای را در اولویت قرار می‌دهد. ترکیه سرمایه‌گذار و حامی مهمی برای این تلاش‌های منطقه‌ای بوده است.در این راستا، سازمان دولت‌های ترک احیا شد که شامل آذربایجان، قزاقستان، قرقیزستان، ترکیه، مجارستان، ترکمنستان و ازبکستان است.
چشم انداز خوب
در شرایط کنونی انرژی، محرک مهمی برای تقویت کریدور میانی خواهد بود چون اروپا در پی افزایش تنش با مسکو، به دنبال تنوع بخشیدن به منابع انرژی است. ترکیه احتمالا نقش مهم منطقه‌ای را ایفا خواهد کرد. علاوه بر تلاش‌های دوجانبه فعلی، آنکارا ممکن است به دنبال توسعه روابط نزدیک‌تر با گرجستان، کشوری استراتژیک برای اتصال در امتداد کریدور میانی باشد. با توجه به اینکه احتمال عضویت گرجستان در ناتو و اتحادیه اروپا در کوتاه مدت کمتر است، احتمالا گرجستان برای ضمانت‌های امنیتی و تعامل اقتصادی که در حال حاضر فاقد آن است به ترکیه مراجعه کند.
در حالی که چشم‌انداز کریدور حمل‌ونقل شرق به غرب امیدوارکننده‌تر به نظر می‌رسد، مسیر شمال به جنوب (روسیه از طریق قفقاز به ایران) به دلیل ادامه انزوای سیاسی و اقتصادی روسیه و ایران به طور فزاینده‌ای کمتر امکان‌پذیر شده بود هرچند در هفته‌های اخیر تحرکات جدی در بین کشورها بویژه ایران دیده میشود.
کریدور شرق به غرب از طریق سرمایه گذاری و مدیریت دولتی-خصوصی، عمدتاً بدون سرمایه و نفوذ چین، پیشرفت کرده است. با این حال، موانعی مانند گمرکات و کنترل‌های مرزی حل‌نشده یا مسائل مربوط به مدیریت داده‌ها و نبود زیرساخت های مدرن همچنان باقی است. این مسائل باعث میشود مسیر باری شرق به غرب از نظر اقتصادی کمتر از کریدور شمالی در سراسر روسیه یا مسیرهای دریایی جنوبی رقابت کند.
با این وجود، تقاضای جهانی برای حمل و نقل در بحبوحه اختلالات زنجیره تامین، کریدور میانی را به عنوان وسیله‌ای جایگزین برای عرضه برخی کالاها به بازار جذاب می‌کند. در نتیجه، مسیر به توسعه خود ادامه خواهد داد. با این حال، کاهش چشمگیر تقاضا به دلیل کندی اقتصاد جهانی بر تلاش‌های آینده تأثیر منفی خواهد گذاشت.
داده‌های کریدور میانی (TITR)
پیش بینی میشود که انتقال محموله از طریق آسیای مرکزی و قفقاز در سال ۲۰۲۲ نسبت به سال ۲۰۲۱ شش برابر شده و به ۳.۲ میلیون تن برسد. در این راستا در ۱۰ مه، شرکت فنلاندی Nurminen Logistics راه‌اندازی قطار کانتینری را از چین به اروپای مرکزی با استفاده از مسیر ترانس خزر آغاز کرد. همچنین در اوایل ماه می، کارشناسانی از راه آهن دولتی گرجستان در آنکارا با همتایان خود از ترکیه، آذربایجان و قزاقستان برای گفتگو در مورد پروژه کریدور میانی ملاقات کردند. گرجستان با بازرگانی از آذربایجان و قزاقستان برای توسعه یک مسیر کشتیرانی جدید با استفاده از کشتی‌های تغذیه کننده بین بندر پوتی گرجستان و بنادر کنستانتا رومانی همکاری می کند.
کریدور میانی در حال حاضر تنها حدود ۵ درصد از ظرفیت مسیر روسیه را دارد، اما کشورهای آسیای مرکزی هزینه های زیادی را برای توسعه زیرساختهای مدرن هزینه کرده اند. به عنوان مثال، قزاقستان در طول ۱۵ سال گذشته تقریباً ۳۵ میلیارد دلار برای ساخت بیش از ۲۰۰۰ کیلومتر راه آهن، ۱۹۵۰۰ کیلومتر جاده، ۱۵ فرودگاه و ظرفیت بندری در امتداد دریای خزر سرمایه گذاری کرده است. در سال ۲۰۲۲، قزاقستان بسته سرمایه گذاری ۲۰ میلیارد دلاری را برای تنوع بخشیدن به مسیرهای ترانزیت و حمل و نقل بار و یکپارچه سازی راه حل‌های لجستیکی اعلام کرد.
اتحادیه اروپا مهم ترین شریک تجاری قزاقستان است که ۴۰ درصد تجارت خارجی آن را تشکیل می دهد و حامی مهم توسعه منطقه ای در آسیای مرکزی است. در حال حاضر، صادرات قزاقستان به اتحادیه اروپا تقریباً به طور کامل از انرژی و مواد خام تشکیل شده است.
نتیجه
محتمل ترین سناریو این است که کریدور میانه به عنوان یک منطقه اقتصادی با افزایش علاقه و حمایت ایالات متحده و اتحادیه اروپا به توسعه خود ادامه دهد. این دو شریک پتانسیل افزایش انعطاف‌پذیری زنجیره‌های تامین و منابع انرژی را می‌بینند.
علاوه بر این، هر دو به دنبال منافع استراتژیک در منطقه‌ای باثبات‌تر و مرفه‌تر خواهند بود و رقابت جهانی با چین، ایران و روسیه را مهار می‌کنند. البته از آنجایی که این رابطه این سه قدرت از نظر استراتژیک بیش از حد گسترش یافته و بعید است که کریدور برای منزوی کردن یا مهار هر یک از آنها استفاده شود، آنها به احتمال زیاد همکاری و پذیرش را به جای رقابت انتخاب خواهند کرد.
با این اوصاف، هر انتظاری وجود دارد که روسیه، چین و ایران به استفاده از تاکتیک‌های قدرت نرم تأثیرگذاری بر هم‌سویی سیاسی منطقه به نفع خود ادامه دهند. با این حال، دولت‌های محلی باثبات، مؤثر و متمرکز که مایل و قادر به همکاری هستند، می‌توانند به‌طور چشمگیری بر مسیرهای پیشرفت منطقه‌ای تأثیر بگذارند. البته تورم و رکود جهانی می‌تواند به طور قابل توجهی نیاز به کریدور میانی به عنوان یک مسیر لجستیکی را کاهش دهد.
طرح مدیریت استراتژی رفتار سازمانی و بهینه سازی فناوری و اطلاعات
ايجاد يك مركز تحقيقات و نظارت و توسعه و مشاوره مستقل زير مجموعه معاونت فني یا رئیس کل یا مدیریت فناوری و اطلاعات مشرف به تمامي امور و دريافت گزارش ها و بانك سازي اطلاعات ، دريافت راستي ها ، حذف رابطه اي و تملق، گسترش ضابطه كاري و شایسته سالاري، ايجاد فضاي پيشرفت براي پرسنل، دريافت طرح هاي پرسنل به نام فرد، بررسي مشكلات روانشناسي پرسنل و ايجاد راه سودمند، همكاري با بخش هاي ديگر سازمان، بررسي متد هاي مختلف پيشرفت و اولويت ها، جمع آوري گزارشات و دسته بندي، بررسي عملكرد پرسنل و ايجاد طرح تشويقي، ايجاد جلسه گفتگو متقابل و تقويت بنيه مسئوليت پذيري، بررسي شكايات و اختلافات پرسنل، برنامه ريزي و ايجاد الگوها و طرح هاي مهندسي، ايجاد محيطي شاد و پويا و تقويت رواني پرسنل، دريافت گزارشات هفتگي و مستندات ماهانه و ایجاد بانک اطلاعاتی مستندات فنی، ايجاد نظام رفتاري اصولمند، ايجاد و تربيت نيروي جانشين و تقويت توانايي پرسنل، ايجاد جلسات هم انديشي و افكارسنجي پرسنل جهت بهرمندي بهتر از سيستم ها، افزايش بهروري پرسنل و همياري و همكاري در امور مورد علاقه پرسنل.
مدل : سهیل رستمی
شیوه پیاده سازی
این طرح استراتژی مدیریتی به شما این امکان را می دهد تمامی شرایط مثبت در پیاده سازی مدیریت بهینه نیروی انسانی و گردش اطلاعات یک بخش سازمان به ویژه فناوری و اطلاعات را به بهترین شکل ممکن مدیریت نمایید.
این ساختار با دید شغل معاونت فنی و مدیریت فنی (رئیس فناوری و اطلاعات) یک سازمان و یک شرکت تهیه شده است و به صورت رایگان در اختیار عزیزان قرار می دهم تا با استفاده از آن بتوانید مدیریت خوب و رهبری مناسب با تغییر نگرش ساختاری در سیستم سلسله مراتب بروکراسی با محوریت نگاه چابک در زیرمجموعه ساختاری با استفاده از سیستم ادهوکرسی داشته باشید.
شغل معاونت فنی یا رئیس کل یا مدیر فناوری اطلاعات
وظایف اصلی این شغل پیاده سازی تمامی فناوری های موجود در دنیای امروزه برای یک کسب و کار است که مدیریت تمامی زیرمجموعه های شغلی شبکه و زیرساخت، توسعه نرم افزارو پشتیبانی نرم افزار و امور مشتریان و مدیریت تحقیقات و توسعه و نظارت و . قسمت دیگر منوط به چرخه سازمانی می باشد. این مدیریت با نگرش سلسله مراتبی بروکراسی به بخش ها نظارت می کند و از طریق اتوماسیون اداری تمامی اطلاعاتی که به صورت یکپارچه توسط مرکز تحقیقات و نظارت و توسعه برای وی ارسال می گردد، مدیریت می کند
در این مدل استراتژی هر قسمت زیر مجموعه معاونت و مدیریت فناوری و اطلاعات دارای یک شغل مدیریتی میانی و اجرایی می باشد که مدیریت آنها با نگرش چابک و ادهوکراسی بر امور محوله نظارت می کنند.
سمت ها و شغلهای زیر مجموعه مدیریت فناوری (رئیس کل)
مسئول دفتر معاونت و رئیس و تجمیع ارزیابی و عملکردها (مدیر)
اتاق پایش اطلاعات و مرکز تحقیقات و نظارت و توسعه (مدیر)
شبکه و زیرساخت و فناورهای سخت افزاری (مدیر)
توسعه نرم افزار و برنامه نویسی (مدیر)
پشتیبانی فنی و امور مشتریان (مدیر)
در این مدل تمامی فرآیندها و گزارش ها تمامی بخش های ساختار به اتاق و مرکز تحقیقات و نظارت و توسعه ارسال می گردد و بعد یکپارچه سازی اطلاعات و بررسی موضوعات و اهداف نتیجه گزارشات به دفتر معاونت و مسئول دفتر ارسال می گردد.
در هر مدیریت زیرمجموعه توسعه نرم افزار، شبکه و زیرساخت و پشتیبانی فنی و امور مشتریان یا حوزه جدید در داخل خودشون کلی وظایف مشخص دارند که با مدیریت چرخشی ادهوکراسی و صمیمی بین کارمندان قدرت هم افزایی بالا و سیستم چابکی بالا، مدیریت سرعت بازخورد، شفاف بودن تمامی امور، افزایش خلاقیت و احترام به پرسنل و نیازهای آنها و مدیریت تمامی امور توسط همه پرسنل و کارمندان و لذت بخشی کار در محیط ، اشتراک تجربه ما بین اعضا ، تقویت آموزش و آموزش پذیری، . غیره می توانند توسط مدیریت آن بخش میسر شود و تمامی گزارش های حاصله با مستندات را به قسمت مرکز تحقیقات و نظارت و توسعه ارسال خواهند کرد.
ساده سازی مدل
یک معاونت فنی دارای زیر شاخه هایی است و هر زیرشاخه دارای سیستم ها و کارهای مختلفی هستند که وظایف درون آنها با مدیریت ادهوکراسی انجام می شود و تمامی گزارش ها و مستندات و امتیازات و افزایش عملکرد پرسنل به مرکز تحقیقات و نظارت و توسعه ارسال می گردد و بعد از بررسی های این اتاق و مرکز تحقیقات مستندات به شکل کامل و شفاف، تمامی گزارش ها یکپارچه شده و به مسئول دفتر ارسال می شود و اطلاعات آن ثبت وبه معاونت و رئیس کل ارائه می شود.
جهت بازرسی موضوعی خود معاونت و رئیس می تواند از شرایط خاص استفاده کنند و برخی موضوعات را پیگیری شخصی نمایند.
وظایف شغل ها
مرکز تحقیقات و نظارت و توسعه
دریافت گزارش ها و عملکردها و مستندات و برنامه و زمانبندی و طرح های ابداعی و متد های شایسته سالاری و امتیازی از تمامی قسمت ها، تنظیم گزارشات و پیگیری، استراتژی یکپارچه سازی کانال‌های فروش تحقیقات و پژوهش، نظارت و کنترل و برنامه سازی و تدوین عملیات و توسعه و نظارت بر زمانبندی و روانشناسی و افکارسنجی و مدیریت نیروی انسانی داخلی، بررسی طرح و تنظیم صورتجلسه ها و ذخیره سازی اطلاعات و مستندات.
توسعه نرم افزار و برنامه نویسی
توسعه تمامی سایت ها و نرم افزارها ، ایجاد سامانه های مختلف اتوماسیون، ارتباط با مشتری، زنجیره تامین، یکپارچه سازی ، تیکتینگ، تحت وب و موبایل و مدیریت قسمت های زبان برنامه نویسی از جمله تیم PHP تیم ASP تیم توسعه آندروید تیم توسعه آی او اس. ارسال گزارشات و مستندات و زمانبندی تنظیمی مدیریت توسعه نرم افزار و برنامه نویسی به مرکز تحقیقات.
توسعه شبکه و زیرساخت
توسعه تمامی زیرساخت های شبکه و تهیه سرورها و سیستم های کامپیوتری و سخت افزاری و ایجاد سیستم های VOIP و تلفن های تحت شبکه و امنیت و پایداری زیرساخت ها . ارسال گزارشات و مستندات و زمانبندی تنظیمی مدیریت توسعه شبکه و زیرساخت به مرکز تحقیقات.
پشتبانی فنی و امور مشتریان
مدیریت محتوا و مدیریت شبکه های اجتماعی، ارتباط با مشتریان ، مدیریت سامانه ها و سایت ها و پاسخگویی به تلفن ها و نیازهای مشتریان . ارسال گزارشات و مستندات و زمانبندی تنظیمی مدیریت پشتبانی فنی و امور مشتریان به مرکز تحقیقات.
استراتژی یکپارچه سازی کانال‌های فروش
سبد خرید
فعالیت ها و افتخارات
مقالات بین المللی
مقالات داخلی
گواهینامه های بین المللی
گواهینامه های داخلی
سوابق اجرایی
تقدیرنامه ها
درباره دکتر محمد احمدزاده
چکیده
دکتر محمد احمدزاده قاسم آبادی، متاهل و دارای یک فرزند پسر، دارای درجه دکتری مدیریت از دانشگاه تهران و اولین ایرانی دارای مدرک بین المللی مدیریت پروژه چابک از موسسه PMI بین الملل می باشند. ایشان از سال ۷۸ تاکنون در شرکت های مختلفی از جمله، مدیریت توسعه صنایع پتروشیمی، تدبیر مشاور طرح، تدبیرمشاور ساخت، گروه شرکت های مشتری پیمان، نوکیا، پارس ایراتل، آریاهمراه سامانه و … بعنوان مدیر طرح و برنامه و توسعه کسب و کار مشغول به فعالیت بوده اند. ایشان هم اکنون مدیرعامل و یکی از موسسان آکادمی آموزش، مشاوره و استخدام آریا آپدیت هستند. سایر مدارک بین المللی ایشان عبارتند از: گواهینامه بین المللی مدیریت پروژه (PMP) از موسسه PMI ، مهندسی هزینه از Cost Engineering هلند- EPM از Ten step فرانسه، ITIL V3 از URS هند، COBIT 4.1 از ISACA ، امنیت اطلاعات(ISMS) از VERITAS .
بطور خلاصه ایشان ۲۴ سال تجربه کاری، مشاوره ای و آموزشی (از ۱۳۷۸ تا کنون)، ۲۸ مدرک بین المللی و ملی،۱۷ مقاله داخلی و خارجی، ۳۰ سخنرانی داخلی و خارجی، برگزاری بیش از ۲۰۰ دوره در حوزه های مختلف مدرس بیش از ۲۰۰ دوره تخصصی مدیریت، مدیریت پروژه و آزمون PMP، مدیریت فناوری اطلاعات، مدیریت تکنولوژی و مدیریت نوآوری، مدیریت استارت آپ ها، مدل ها و طرح کسب و کار، مدیریت چابک و آزمون بین المللی ACP، در موسسات، شرکت ها و دانشگاه های مختلف ، بیش از ۱۲۰۰ دانش آموخته در حوزه های مختلف، بیش از ۱۳۸۰۰ نفر ساعت آموزش تخصصی، رضایت ۹۷% ی از دوره های برگزار شده، بیش از ۴۸۰۰ ساعت مشاوره تخصصی به شرکت های مختلف، ۹۵ نفر کارآموز در حال آموزش را در رزومه خود دارند.
دیدگاه شما